Mercedes Actros MP4 i MP5 to jedne z najbardziej zaawansowanych technologicznie ciężarówek na rynku. Rozbudowane systemy elektroniczne zwiększają bezpieczeństwo i ekonomię jazdy, ale jednocześnie powodują, że część awarii objawia się przede wszystkim w postaci komunikatów komputerowych. Zrozumienie tych błędów pozwala szybko ocenić ich powagę i uniknąć nieplanowanego postoju.
Poniżej prezentujemy zestawienie najczęściej występujących błędów w Actrosach MP4/MP5, ich przyczyny oraz praktyczne wskazówki diagnostyczne.
1. Układ AdBlue / SCR – najbardziej problematyczny obszar
Układ SCR w Actrosach jest nowoczesny, ale wrażliwy na jakość AdBlue i warunki pracy.
1.1. Błąd 4360 / 4313 – czujnik NOx (górny / dolny)
Najczęściej spotykane błędy w Actrosach MP4 i MP5.
Objawy:
- zapalenie kontrolki silnika,
- ograniczenie mocy,
- wzrost spalania,
- odliczanie km do zablokowania rozruchu.
Przyczyny:
- zużyty czujnik NOx (standard po 300–500 tys. km),
- uszkodzenie wiązki,
- błędna komunikacja CAN.
Rozwiązanie:
- wymiana czujnika,
- kontrola przewodów i złączy,
- aktualizacja oprogramowania.
1.2. Błąd 4720 / 4769 – nieprawidłowy przepływ AdBlue
Objawia się najczęściej zimą lub po dłuższym postoju.
Możliwe przyczyny:
- skrystalizowane AdBlue w przewodach,
- uszkodzony dozownik,
- nieszczelność w przewodach,
- słaba jakościowo ciecz.
Diagnostyka:
- testy układu SCR w Star Diagnosis,
- kontrola zimnego i gorącego dozowania,
- sprawdzenie temperatury układu.
1.3. Komunikat: „Usterka w układzie emisji spalin – pojazd nie uruchomi się za X km”
To najbardziej stresujący komunikat, ale jednocześnie jeden z najczęściej pojawiających się przy uszkodzeniu:
- czujnika NOx,
- pompy AdBlue,
- sterownika ACM.
Ważne:
W MP5 system działa znacznie „ostrzej” i szybciej odlicza kilometry przy poważniejszych błędach.
2. Systemy wspomagania jazdy – radar, kamera, ABA, Lane Assist
Nowoczesne Actrosy są wyposażone w liczne systemy ADAS, które generują błędy przy:
- zabrudzeniu radarów,
- słabym oświetleniu,
- uszkodzeniu wiązki,
- nieprawidłowej kalibracji po kolizji.
2.1. Błąd ABA (Active Brake Assist)
Typowe objawy:
- komunikat o ograniczonej funkcji hamowania awaryjnego,
- wyłączenie części funkcji tempomatu,
- żółte komunikaty o błędach radarowych.
Najczęstsze przyczyny:
- zabrudzony radar,
- wilgoć w złączu,
- przesunięcie radaru przy uderzeniu mniejszego stopnia.
2.2. Kamera Lane Assist
Problemy występują:
- po wymianie szyby,
- przy źle ustawionych lustrach,
- zimą, gdy kamera traci widoczność.
Wymagana jest kalibracja kamer (często w ASO lub serwisie z odpowiednią tarczą kalibracyjną).
3. Układ hamulcowy – EBS, ABS, SBC
Actrosy MP4 i MP5 przy dużych przebiegach odnotowują typowe usterki w układach hamulcowych.
3.1. Błędy modulatorów EBS na tylnej osi
Najczęstsze komunikaty:
- „Usterka EBS – funkcja ograniczona”
- „Błąd ciśnienia osi tylnej”
Przyczyny:
- zużycie modulatora,
- nieszczelność pneumatyki,
- problemy z czujnikiem ciśnienia.
Diagnostyka:
- testy modulatorów,
- pomiar ciśnienia rzeczywistego,
- kontrola przewodów powietrznych.
3.2. Błędy czujników prędkości kół (ABS)
Powodują:
- brak działania tempomatu,
- pojawianie się błędów ASR,
- wyłączenie części funkcji stabilizacji.
W MP4/MP5 bardzo często winne są:
- przerwane przewody,
- przetarcia przy mocowaniach.
4. Elektronika silnika – czujniki i komunikacja CAN
Nowoczesne Actrosy są mocno „ucyfrowione”, co oznacza jednocześnie więcej punktów potencjalnej awarii.
4.1. Czujnik ciśnienia paliwa – błąd P0087 / 135F00
Objawy:
- nierówna praca,
- spadki mocy,
- trudności z odpalaniem na ciepło.
Przyczyny:
- zużyta pompa niskiego ciśnienia,
- zapowietrzanie się układu,
- uszkodzony czujnik ciśnienia.
4.2. Czujniki temperatury spalin
Typowo w MP4 psują się po 300–450 tys. km.
Objawy:
- zwiększone wypalanie DPF,
- wejście w tryb awaryjny,
- komunikat o emisji spalin.
Wymiana jest dość prosta, ale diagnostyka wymaga porównania wartości na zimnym i rozgrzanym silniku.
4.3. Problemy z komunikacją CAN
Objawy:
- losowe błędy,
- wyłączanie się funkcji,
- błędy w wielu modułach jednocześnie.
Często winne są:
- korozja na złączach przy ramie,
- uszkodzenia izolacji czujników przy kołach,
- moduły narażone na wilgoć.
5. Układ DPF – częste wypalanie i błędy 15560 / 15DA00
Po dużych przebiegach DPF w Actrosach może:
- szybciej się zapychać,
- zbyt często wymagać regeneracji,
- generować błędy ciśnienia różnicowego.
Przyczyny:
- zużyta turbina,
- problemy z wtryskiwaczami,
- awarie czujników temperatury.
Star Diagnosis pozwala ocenić:
- stopień napełnienia popiołem,
- ilość nieudanych wypaleń,
- sprawność procesów regeneracji.
6. Najczęstsze błędy, które NIE oznaczają poważnej awarii
W Actrosach często zdarzają się komunikaty, które brzmią groźnie, ale są banalne do usunięcia:
- „Usterka czujnika deszczu” – brudna szyba
- „Asystent pasa ruchu wyłączony” – brak oznaczeń na drodze
- „Awaria ciągłości tempomatu” – przerwa w sygnale z ABS
- „Usterka oświetlenia” – przepalona żarówka LED w zabudowie / naczepie
Nawet błędy radaru potrafią ustąpić po dokładnym umyciu grilla i sensora.
7. Jak prawidłowo diagnozować Actrosa MP4/MP5?
- Star Diagnosis / Xentry – jedyne w pełni kompletne narzędzie diagnostyczne.
- Odczyt historii błędów – nie tylko aktualnych, ale i zapisanych.
- Testy aktywne – SCR, DPF, EBS, czujniki temperatury.
- Porównanie wartości rzeczywistych – bardzo ważne przy czujnikach.
- Kontrola napięć i mas – duża część błędów wynika z problemów zasilania.
- Przegląd wiązek przy ramie – Mercedes ma w tym miejscu newralgiczne punkty.
- Sprawdzenie aktualnych kampanii serwisowych – Mercedes regularnie wypuszcza aktualizacje do oprogramowania MP4/MP5.
8. Podsumowanie
Mercedes Actros MP4 i MP5 to pojazdy wyjątkowo zaawansowane, w których większość usterek ujawnia się przez błędy komputerowe. Najczęściej dotyczą one:
- układu SCR/AdBlue,
- czujników NOx i temperatury spalin,
- systemów wspomagania (ABA, radar, kamery),
- modulatorów EBS i czujników ABS,
- układu DPF,
- komunikacji CAN.
Odpowiednia diagnostyka, regularne testy oraz profilaktyczna wymiana najbardziej wrażliwych czujników pozwalają utrzymać Actrosa w pełnej gotowości nawet przy przebiegach przekraczających 1 000 000 km.
